3月15日下午，國務(wù)院新聞辦舉行吹風(fēng)會，就《政府工作報告》的83處修訂進行了解讀。
　　大政方針、民生熱點，代表、委員在會上熱議的關(guān)鍵詞在這份高票通過的“最終版”報告中紛紛留了痕。
　　其中一條頗引人注意——“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。這也是氫能源首次寫入《政府工作報告》。
　　事實上，株洲已初步形成氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。對株洲來說，這一修改，可謂“確認了眼神”。
　　株洲日報記者廖喜張

　　王自團在展示氫燃料動力沙灘四輪越野摩托車廖喜張攝影

　　3月15日下午，在位于中國動力谷自主創(chuàng)新園的湖南振邦氫能科技有限公司(簡稱“振邦氫能”)實驗室內(nèi)，公司董事長王自團坐上一輛很拉風(fēng)的沙灘四輪越野摩托車。打火起步，隨著發(fā)動機輕聲轟鳴，摩托車很酷炫地躥了出去。
　　一般人不知道的是，這輛摩托車的動力，已被改裝上了振邦氫能自主研發(fā)的氫燃料電池電堆，摩托車的尾部還安裝上了一個小型的氫氣儲存罐。
　　走下摩托車，回到辦公室，電視里正在直播國務(wù)院新聞辦吹風(fēng)會，就《政府工作報告》的83處修訂進行解讀。其中一處修訂，讓包括王自團在內(nèi)的很多株洲奮斗在氫能利用領(lǐng)域的人都感到振奮——“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。
　　燃料電池汽車是當(dāng)下氫能源應(yīng)用的主要形式之一。目前，株洲已初步形成氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從氫燃料電池、整車生產(chǎn)、加氫站，再到制氫供氫，各個鏈條均有布局，部分前沿科研成果即將轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品。
　　株洲已初步形成的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，能否借助產(chǎn)業(yè)內(nèi)容列入《政府工作報告》的東風(fēng)，贏在起跑線，實現(xiàn)新跨越?
　　株洲氫能生產(chǎn)與利用可追溯到50年前
　　氫能具有高效率、來源豐富、用途廣泛的優(yōu)勢，可在3分鐘-5分鐘內(nèi)給電池灌滿燃料。與傳統(tǒng)動力汽車及純電動車相比，氫燃料電池汽車動力更可持續(xù)，能效更高，續(xù)航能力更強，零碳排放，被很多人認為是“終極新能源汽車解決方案”。
　　目前，我國在政策層面給予了大力支持，氫能和燃料電池技術(shù)已被列入《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃(2016-2030年)》15項重點領(lǐng)域之一。去年，李克強總理還專門去了日本豐田考察氫燃料汽車，給我國氫能源產(chǎn)業(yè)“鼓勁”。在今年全國兩會期間，氫能成為代表、委員熱議的話題。中國科學(xué)院院士歐陽明高更是表示，“從技術(shù)角度看，車用燃料電池技術(shù)在約五年內(nèi)逐步走向成熟。”
　　市發(fā)改委副主任張勇介紹，株洲氫能生產(chǎn)與利用，可以追溯到50年前的株洲化工廠氯堿生產(chǎn)副產(chǎn)氫氣和601廠電解水制氫。尤其是株洲化工廠，具有兩條1<del_span id="R_span_7"class="_span_ex_rv22">2萬噸/年的燒堿生產(chǎn)規(guī)模，按每噸燒堿副產(chǎn)270立方米氫氣計算，每年副產(chǎn)氫氣6480萬立方米;經(jīng)過50多年的發(fā)展，株化集團為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展造就了一支制氫、設(shè)備管理、系統(tǒng)運行及其設(shè)計的專業(yè)技術(shù)隊伍。
　　據(jù)悉，整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成包括氫氣制備、氫氣儲運及加注，和氫氣應(yīng)用等各個環(huán)節(jié)。根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈所處位置不同，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的企業(yè)大致可細分為三個部分：上游，主要包含氫資源的生產(chǎn)、運輸?shù)?中游，為燃料電池系統(tǒng)，主要是電堆和氫氣儲存設(shè)備及配件;下游，是應(yīng)用板塊，包括加氫站、新能源汽車應(yīng)用等。
　　其中，專注于氫燃料電池電堆研究的振邦氫能，正處于氫能產(chǎn)業(yè)鏈的中游環(huán)節(jié)。
　　株洲產(chǎn)電池電堆已送到德國測試

　　中車電動具備智能輔助駕駛功能的12米氫燃料電池客車資料圖片

　　3月15日，在振邦氫能的實驗室內(nèi)，技術(shù)人員正在進行電堆組裝測試。“我們已有了多年的技術(shù)積累，目前已進入試生產(chǎn)階段，爭取明年可以有樣品裝車并投入批量生產(chǎn)。”王自團仔細查看各個測試數(shù)據(jù)，叮囑技術(shù)人員做好對比分析。
　　氫燃料電池指的是氫通過與氧的化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置。氫燃料電池車的驅(qū)動力來自于車上的電動機，因此氫燃料電池車可以理解為一輛“自帶氫燃料發(fā)電機的電動車”。而電池電堆就是氫燃料電池車的發(fā)動機。
　　近年來，氫燃料電池在歐美、日本等地陸續(xù)應(yīng)用，反響較好。目前國內(nèi)的氫燃料電池多由外企或者中外合資企業(yè)生產(chǎn)研發(fā)。振邦氫能有望填補國內(nèi)企業(yè)的這一項空白。
　　“我們的膜電極和金屬雙極板具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。”王自團表示，振邦氫能與清華大學(xué)簽訂長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，依托清華大學(xué)氫燃料研發(fā)團隊的科技成果，結(jié)合中南大學(xué)、湘潭大學(xué)基礎(chǔ)材料科研團隊，攻克了燃料電池關(guān)鍵技術(shù)。有望成為國內(nèi)首家具有自主知識產(chǎn)權(quán)，產(chǎn)品性能符合DOE推薦標(biāo)準(zhǔn)的金屬雙極板燃料電池堆生產(chǎn)商。
　　該項目團隊核心成員、清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院責(zé)任教授毛宗強，是我國第一個國家“973”氫能項目的首席科學(xué)家，團隊大部分成員是全國燃料電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會和全國氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會的委員，“實力雄厚”。
　　該公司總經(jīng)理黃思宏介紹，公司研發(fā)的電池電堆最高功率已達到54千瓦，已送到德國頂尖機構(gòu)做測試。目前，正在抓緊進行80千瓦功率電堆的研發(fā)，“力爭在一年內(nèi)完成車用氫燃料電池電堆模塊的產(chǎn)品研發(fā)、成套生產(chǎn)工藝開發(fā)、生產(chǎn)線設(shè)計等任務(wù)，并建成車用燃料電池模塊成套生產(chǎn)線，力爭盡快實現(xiàn)產(chǎn)品商用。”
　　株洲布局氫燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈
　　搶跑氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，株洲早已有了全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。
　　在中國動力谷自主創(chuàng)新園內(nèi)，緊挨著振邦氫能辦公室的湖南行知聚能源科技發(fā)展有限公司，是株洲氫能產(chǎn)業(yè)鏈上另一環(huán)上的代表企業(yè)。這家企業(yè)是省內(nèi)唯一一家從事全功能加氫站研制開發(fā)的企業(yè)。
　　該公司的三位負責(zé)人中，一個參與研發(fā)建設(shè)了全美第一座加氫站，一個運營過全美第一個商業(yè)化加氫站項目，另一個也擁有環(huán)境工程與新能源博士學(xué)位，履歷相當(dāng)豐富。目前，國內(nèi)加氫站加氫成功率只有60%~70%，而行知聚能的加氫站成功率已達95%，已可參與美國加州商業(yè)加氫站項目的投標(biāo)。
　　湖南中車時代電動汽車股份有限公司也在“帶球沖鋒”，其正在開發(fā)的新一代SiC大功率燃料電池DC/DC變換器，如能成功，將引領(lǐng)行業(yè)最前沿。
　　作為電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)重要組成元件之一，燃料電池DC/DC變換器，負責(zé)把不可調(diào)的直流電源變?yōu)榭烧{(diào)的直流電源，其參數(shù)的控制能力，關(guān)系到整個燃料電池的動力性能、能源利用效率及其他控制系統(tǒng)的可靠運行。該公司相關(guān)負責(zé)人介紹，正在開發(fā)的新一代SiC大功率燃料電池DC/DC，是該產(chǎn)品領(lǐng)域最新的技術(shù)成果，可以增強變換器的可靠性，進一步提升動力系統(tǒng)工作效率。
　　目前，該公司還在氫燃料電池整車領(lǐng)域進行了探索，成功研制的具備智能輔助駕駛功能的全新一代12米氫燃料電池客車目前已交付使用兩臺，分別在山東萊蕪、浙江嘉興進行路試，反饋良好。
　　另外，株洲氫能產(chǎn)業(yè)鏈上，還擁有眾多金光閃閃的實力派企業(yè)。例如，株洲正拓標(biāo)氫氣體有限公司是省內(nèi)唯一一家以生產(chǎn)氫氣為主營業(yè)務(wù)的第三方供氫企業(yè)，天然氣制氫裝置設(shè)計生產(chǎn)能力1700Nm3/h，替代了中國五礦株洲硬質(zhì)合金集團原有的電解水制氫裝置。株洲市華龍?zhí)胤N氣體有限公司正籌備為“株硬”精密工具產(chǎn)業(yè)園項目配套和氫燃料電池相關(guān)氫能項目建設(shè)高壓氫項目。時代新材&NPROXX公司炭纖維高壓儲氣罐項目進入實際合作階段。
　　“國內(nèi)一流的氫燃料電池企業(yè)德威明興氫能燃料電池技術(shù)項目，已經(jīng)確定落戶中國動力谷自主創(chuàng)新園，完成了企業(yè)注冊，總投資達30億元。”張勇表示，從氫燃料電池、整車、加氫站，再到制氫供氫，株洲的氫能產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步形成。
　　關(guān)注1：
　　為什么要發(fā)展氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)?
　　在新能源領(lǐng)域，株洲依托軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈延伸，以及航空動力產(chǎn)業(yè)鏈、汽車產(chǎn)業(yè)鏈競爭力，發(fā)展壯大了新能源風(fēng)電裝備產(chǎn)業(yè)和新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)兩個產(chǎn)業(yè)集群，并通過打造株洲•·中國動力谷，實現(xiàn)了株洲工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈升級。
　　為什么還要布局氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)?去年12月，由市發(fā)改委和湖南工業(yè)大學(xué)城市與環(huán)境學(xué)院聯(lián)合制定的《株洲市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2019~2025年)》中給出了明確答案，“抓住氫能和燃料電池技術(shù)這個世界能源轉(zhuǎn)型和動力轉(zhuǎn)型的重大戰(zhàn)略方向，培育壯大氫能產(chǎn)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)，是打造株洲•·中國動力谷的重大戰(zhàn)略的現(xiàn)實抉策。”
　　為什么這樣說?規(guī)劃中這樣表述：氫能和燃料電池是我國能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動的重點領(lǐng)域，燃料電池廣泛應(yīng)用于新能源汽車、軌道交通、航空、無人機、船舶、潛艇等交通領(lǐng)域。相對純電動汽車路線而言，效率更高、更節(jié)能環(huán)保的氫燃料電池汽車，被廣泛認為是新能源汽車發(fā)展的終極目標(biāo)。因此，發(fā)展氫能和燃料電池，正是促進動力產(chǎn)業(yè)升級的現(xiàn)實抉策。
　　關(guān)注2：
　　搶跑氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)，株洲優(yōu)勢在哪?
　　張勇認為，首先是株洲擁有完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。其中，氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)中最關(guān)鍵的“三電”設(shè)備(即電機、電控、電池)，株洲都很有優(yōu)勢。特別是借助軌道交通產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，株洲在電機、電控方面，都擁有高鐵級技術(shù)和設(shè)備，屬于世界一流水平。此前最大的短板電池，目前隨著振邦氫能研發(fā)能力的增強，以及最近引進的德威明興氫能燃料電池技術(shù)項目，“也在加速補上。”
　　同時，還有一個龐大的后端市場為株洲加分。“在株洲的40公里半徑范圍內(nèi)，有14家整車廠，有300萬輛汽車的規(guī)模。”張勇表示，很多企業(yè)來株洲投資，都是看中了株洲的這個優(yōu)勢，“和龐大的市場緊挨在一起，發(fā)展更有優(yōu)勢。”
　　關(guān)注3：
　　搶跑氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)，株洲準(zhǔn)備怎么做?
　　為搶占氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，上海、武漢、蘇州、佛山、張家口等近十個城市均出臺了氫能規(guī)劃。
　　株洲準(zhǔn)備怎么搶跑，贏在起跑線?去年12月，我市出臺《株洲市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2019~2025年)》提出，將充分發(fā)揮株洲三大動力產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，建立國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的氫能應(yīng)用和燃料電池技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，營造高端生態(tài)圈，培育一批具有核心競爭力的龍頭企業(yè)和領(lǐng)軍人才，打造氫能和燃料電池技術(shù)與產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系，爭創(chuàng)聯(lián)合國計劃開發(fā)署“氫經(jīng)濟示范城市”，打造“株洲高新區(qū)氫能源示范生態(tài)產(chǎn)業(yè)園”和“清水塘生態(tài)工業(yè)新城氫燃料電池創(chuàng)新示范產(chǎn)業(yè)園”，將株洲建設(shè)成為世界一流的氫能和燃料電池技術(shù)全產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新中心和產(chǎn)業(yè)高地及氫能應(yīng)用示范標(biāo)桿。
　　根據(jù)規(guī)劃，到2025年，我市將形成氫能和燃料電池支柱產(chǎn)業(yè)，建成加氫站12座，其中清水塘固液氣三相加氫站5座，燃料電池公交大巴生產(chǎn)能力2000輛/年，燃料電池乘用車及商用車生產(chǎn)能力8000輛/年，長株潭城市群公交運營燃料電池車輛、商用及物流燃料電池車輛2000輛，氫燃料電池?zé)犭娐?lián)供示范建筑100萬平方米，全產(chǎn)業(yè)鏈工業(yè)產(chǎn)值達到800億元。
　　關(guān)注4：
　　搶跑氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)，具體有什么規(guī)劃?
　　根據(jù)《株洲市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2019~2025年)》，我市將以河西高科園和清水塘生態(tài)工業(yè)新城為重點，分別打造“株洲高新區(qū)氫能源示范生態(tài)產(chǎn)業(yè)園”和“清水塘生態(tài)工業(yè)新城氫燃料電池汽車創(chuàng)新示范產(chǎn)業(yè)園”。其中，專注于氫燃料電池電堆研究的振邦氫能，則正處于氫能產(chǎn)業(yè)鏈的中游環(huán)節(jié)。
　　“清水塘生態(tài)工業(yè)新城氫燃料電池創(chuàng)新示范產(chǎn)業(yè)園”，主要布局氫能源制氫、加氫和儲氫裝備制造產(chǎn)業(yè)，成立氫能源裝備研究院，依托清水塘原重化工業(yè)企業(yè)化工、特種氣體、安全、特種設(shè)備等專業(yè)技術(shù)力量，構(gòu)建氫能源EPCM運營商，圍繞清水塘進行氫能生態(tài)生活圈示范建設(shè)，開展燃料電池汽車、固液氣三相加氫站、燃料電池?zé)犭娐?lián)供系統(tǒng)、燃料電池分布式電站等應(yīng)用示范。
　　【記者手記】
　　政企合力，贏在起跑線
　　根據(jù)國際氫能源委員會發(fā)布的氫能源未來發(fā)展報告，到了2050年，全球范圍內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)將創(chuàng)造3000萬個工作崗位、減少60億噸二氧化碳、創(chuàng)造2.5萬億美元市場價值，氫能汽車將占全世界車輛的20%-25%。這回《政府工作報告》增補進的“加氫設(shè)施建設(shè)”，可謂直接助力氫燃料電池車。
　　當(dāng)下，國內(nèi)氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)起云涌，很多地方都出臺了產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，搶跑這一“未來產(chǎn)業(yè)”。例如，廣東佛山已經(jīng)提出，未來佛山將布局“一主四副”氫能源產(chǎn)業(yè)基地，提出2030年氫能源及相關(guān)產(chǎn)業(yè)累計產(chǎn)值1000億元等目標(biāo)。我市也不甘落戶，在積極布局全產(chǎn)業(yè)鏈的同時，也及時出臺了符合實際、著眼未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，提出到2025年，我市將形成氫能和燃料電池支柱產(chǎn)業(yè)，建成加氫站12座，形成全產(chǎn)業(yè)鏈工業(yè)產(chǎn)值達到800億元。
　　但這還不夠。對于株洲氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，當(dāng)前的不足還有很多，需要補上的短板也有不少，這就需要企業(yè)和政府形成合力，打好“組合拳”。對于企業(yè)來說，更需要埋頭苦干，練好內(nèi)功，掌握核心技術(shù);對于政府來說，就應(yīng)當(dāng)扮演服務(wù)員角色，要落實好產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，也要在政策支持、基礎(chǔ)配套上做好文章，助力產(chǎn)業(yè)成功搶跑，贏在起跑線。